© Österreichischer Behindertenrat
عندما تغيب وسيلة الصعود
تعلق الخلاف بالمنحدرات الآلية القابلة للطي في قطارات مترو فيينا من طراز V. ويصف كتيب الإتاحة الذي أصدرته Wiener Linien في نوفمبر 2023 وجودها عند البابين الأول والأخير، حيث تجسر الفجوة بين القطار والرصيف عند فتح الأبواب. ويقر الكتيب أيضاً بإمكان تعطيلها لأسباب تشغيلية. وبالنسبة لمن يعتمد عليها، فإن وصف القطار بأنه مهيّأ لا يضمن توافر وسيلة الصعود هذه في رحلة معينة. [2]
قيود جرى التفاوض عليها
قال المجلس إن المنحدرات كانت تُعطّل بسبب مواد منع الانزلاق الشتوية أو أثناء الفعاليات الكبرى دون معلومات مسبقة كافية. وقصر الاتفاق التعطيل على أسباب محددة بدقة، مثل فعالية كبيرة أو وقوع عطلين مرتبطين بالطقس. وكان على المشغّل مرافقة التعطيل بمعلومات في التطبيق والموقع. وبذلك يستطيع الركاب اختيار مسار آخر قبل الوصول إلى رصيف لا يمكنهم منه الصعود إلى القطار القادم. [1]
تقارير تتيح متابعة التطبيق
ألزم الاتفاق Wiener Linien أيضاً بتقديم إحصاءات فصلية مفصلة للمجلس عن حالات التعطيل. ويوضح تقرير المجلس السنوي أنه بدأ في 2022 إجراءات تسوية بصفته منظمة بموجب قانون المساواة النمساوي للأشخاص ذوي الإعاقة. وبعد اجتماعين، تم التوصل إلى اتفاق ملزم في 2023. وفي ديسمبر من ذلك العام، قال رئيس المجلس كلاوس فيدل إن بيانات الأرباع الثلاثة السابقة تشير بالفعل إلى اقتصار التعطيل على حالات مبررة. وكان ذلك تقييم المنظمة للأرقام المقدمة إليها. [3][1]
معلومات تتجاوز الهاتف
تضمن الاتفاق التزاماً آخر بإظهار حالات التعطيل على شاشات وجهات القطارات في المحطات بحلول مارس 2024 على الأكثر. ووثّق إعلان ديسمبر هذا الموعد، ولم يثبت أن التركيب اللاحق كان قد اكتمل. وتكمل معلومات المحطة التطبيق، لأن الترتيبات قد تتغير أثناء الرحلة. وتناول الاتفاق تشغيل وسيلة للصعود وطريقة الإبلاغ عن غيابها معاً. ووفّر أساساً موثقاً للمجلس لمساءلة حالات التعطيل غير الضرورية وفحص تقارير المشغّل. [3]