© Österreichischer Behindertenrat
Når indstigningshjælpen forsvinder
Tvisten handlede om automatiske klapramper på Wiens metrotog af V-typen. Wiener Liniens tilgængelighedshæfte fra november 2023 beskriver ramperne ved første og sidste dør: De bygger bro over mellemrummet mellem tog og perron, når dørene åbnes. Hæftet anerkender også, at driftsmæssige forhold kan medføre, at de slås fra. For en passager, der er afhængig af rampen, er betegnelsen tilgængeligt tog ingen garanti for, at indstigningshjælpen faktisk er til rådighed på en bestemt rejse. [2]
En forhandlet begrænsning
Handicaprådet oplyste, at ramper tidligere var blevet slået fra på grund af vintergrus eller større arrangementer uden tilstrækkelig information på forhånd. Aftalen begrænsede deaktivering til snævert definerede grunde, eksempelvis et større arrangement eller to vejrrelaterede hændelser. Trafikselskabet skulle ledsage deaktiveringen med information i sin app og på sin hjemmeside. Det gav passagererne mulighed for at vælge en anden rute, før de nåede en perron, hvor de ikke kunne komme ind i det ankommende tog. [1]
Rapportering gør ændringen efterprøvbar
Aftalen krævede også, at Wiener Linien gav rådet detaljerede kvartalsstatistikker om deaktiveringer. Rådets årsberetning forklarer, at organisationen i 2022 indledte en forligsprocedure som forening efter Østrigs lovgivning om ligestilling af mennesker med handicap og nåede frem til en bindende aftale efter to møder i 2023. I december 2023 sagde rådets formand Klaus Widl, at oplysningerne fra de foregående tre kvartaler allerede tydede på, at deaktiveringer kun skete af berettigede grunde. Det var organisationens vurdering af de tal, den havde fået. [3][1]
Information ud over telefonen
En yderligere forpligtelse var at vise deaktivering af ramper på stationernes destinationsskærme senest i marts 2024. Meddelelsen fra december angav denne frist; den dokumenterede ikke, at den efterfølgende installation allerede var gennemført. Information på stationen er vigtig ved siden af en app, fordi passagerer allerede kan være undervejs, når forholdene ændrer sig. Aftalen omfattede både driften af en indstigningshjælp og formidlingen af, at den mangler. Den gav handicaporganisationen et dokumenteret grundlag for at anfægte unødvendige deaktiveringer og kontrollere trafikselskabets rapporter. [3]