© Österreichischer Behindertenrat
Gdy znika pomoc przy wsiadaniu
Spór dotyczył automatycznych składanych ramp w wiedeńskich pociągach metra typu V. Broszura Wiener Linien o dostępności z listopada 2023 roku opisuje rampy przy pierwszych i ostatnich drzwiach: przy otwieraniu drzwi wypełniają one odstęp między pociągiem a peronem. Broszura przyznaje również, że ze względów eksploatacyjnych mogą być wyłączane. Dla pasażera zależnego od rampy oznaczenie pociągu jako dostępnego nie gwarantuje więc, że urządzenie będzie rzeczywiście działać podczas konkretnej podróży. [2]
Wynegocjowane ograniczenie
Rada podała, że wcześniej rampy wyłączano z powodu zimowego materiału do posypywania nawierzchni lub dużych wydarzeń, bez odpowiedniej wcześniejszej informacji. Porozumienie ograniczyło wyłączanie do ściśle określonych przyczyn, wśród przykładów wymieniając duże wydarzenie lub dwa zdarzenia związane z pogodą. Przewoźnik miał każdorazowo zamieszczać informację w aplikacji i na stronie internetowej. Dawało to pasażerom możliwość wyboru innej trasy przed przybyciem na peron, z którego nie mogliby wsiąść do nadjeżdżającego pociągu. [1]
Sprawozdawczość pozwala śledzić zmianę
Porozumienie zobowiązało również Wiener Linien do przekazywania radzie szczegółowych kwartalnych statystyk wyłączeń. Sprawozdanie roczne rady wyjaśnia, że w 2022 roku wszczęła ona postępowanie pojednawcze dla organizacji na podstawie austriackich przepisów o równości osób z niepełnosprawnościami, a po dwóch spotkaniach w 2023 roku zawarto wiążące porozumienie. W grudniu 2023 roku przewodniczący rady Klaus Widl powiedział, że informacje z poprzednich trzech kwartałów wskazywały już na wyłączanie ramp wyłącznie z uzasadnionych przyczyn. Była to ocena organizacji oparta na przekazanych jej danych. [3][1]
Informacja także poza telefonem
Kolejne zobowiązanie przewidywało pokazywanie wyłączeń ramp na wyświetlaczach stacyjnych do marca 2024 roku. Grudniowy komunikat odnotował ten termin; nie potwierdzał zakończenia późniejszego wdrożenia. Informacja na stacji ma znaczenie obok aplikacji, ponieważ w chwili zmiany warunków pasażerowie mogą już być w drodze. Porozumienie objęło zarówno działanie urządzenia wspierającego wsiadanie, jak i sposób komunikowania jego braku. Stworzyło udokumentowaną podstawę do kwestionowania niepotrzebnych wyłączeń i sprawdzania sprawozdań przewoźnika przez organizację osób z niepełnosprawnościami. [3]