© Österreichischer Behindertenrat
乗降補助設備が使えないとき
争点は、ウィーンのV型地下鉄車両に設けられた自動折り畳みスロープでした。Wiener Linienの2023年11月のアクセシビリティ冊子によると、先頭と最後尾のドアにあるスロープは、ドアが開くと車両とホームの隙間を埋めます。冊子は、運行上の理由でスロープを停止する場合があることも認めています。スロープが必要な乗客にとって、列車が利用しやすいと説明されていても、特定の移動で乗降補助設備を実際に使える保証にはなりません。 [2]
交渉で停止理由を限定
障害者評議会によると、以前は冬季の滑り止め用砂利や大規模イベントを理由に、十分な事前案内なくスロープが停止されていました。合意では、停止を厳密に定めた理由に限定し、その例として大規模イベントや気象に関する2種類の事象を挙げました。運行事業者は停止に合わせて、アプリとウェブサイトで情報を提供することを求められました。これにより乗客は、来た列車に乗れないホームに到着する前に、別の経路を選ぶ機会を得られます。 [1]
報告により変化を確認できる
合意はさらに、Wiener Linienが停止に関する詳しい四半期統計を評議会に提出することを求めました。評議会の年次報告によると、2022年にオーストリアの障害者平等法に基づく団体による調停を開始し、2023年の2回の会合を経て拘束力のある合意に至りました。2023年12月、評議会会長Klaus Widlは、直前の3四半期の情報から、停止は正当な理由がある場合に限られていることが既にうかがえると述べました。これは、提供された数値に対する同団体の評価です。 [3][1]
スマートフォン以外にも情報を
もう一つの約束は、2024年3月までに駅の行き先表示装置にもスロープ停止を表示することでした。12月の発表はこの期限を記録したもので、その後の設置が既に完了したことを示すものではありません。状況が変わったとき、乗客は既に移動中かもしれないため、アプリに加えて駅での案内も重要です。合意は、乗降補助設備の運用と、利用できない場合の伝え方の両方を扱いました。これにより障害者団体は、不必要な停止について説明を求め、運行事業者の報告を確認するための文書上の根拠を得ました。 [3]